Le club de tricot des gros bi à air

Simplet a écrit:

- StreetYo, un mec qui à l'origine voulait un vil Suzuk' GSR (là ça suffit à le discréditer pour 10 ans).

J'ai vu la lumière depuis cette époque révolue où, ignorant des délices de ce monde, je m'apprêtais à croupir sur une meule sans âme...























Connard !

jerem a écrit:

icare a écrit:

Quand j'ai porté ma 1150 GS en révision, j'ai du me trimballer avec une 650 GS l'espace d'une journée...
J'ai été assez dérouté par cette moto...
Pas seulement par le moteur assez inexistant (mais il ne faut tout de même pas perdre de vue sa cylindrée deux fois moindre) mais aussi par le comportement de la partie cycle...

Alors généraliser à un bi tout creux, tout mou en se fondant sur cette moto

Ah mais je laisse à mes homologues amateurs de teutonnes creuses et molles la liberté d'essayer le 675, 3 cylindres de petite cylindrée développé par un célèbre constructeur installé en perfide Albion.

Ce 675, donc, imaginé dans le même esprit d'accession des bleubites au sain Graal (ndla: les 1000cc et plus...), est loin d'être avare en sensation, il est coupleux ET a de l'allonge...

Il est vif, et a son caractère...

Sans compter qu'en plus, il est beau.

Donc, ayant l'expérience d'un bi tout creux tout mou sur 650, on peut extrapoler sans peine le manque d'imagination teuton dans son 1150.

Voilà@.

Alors, les lopettes, elles sont calmées?

On se connait pas mais tu es beau

A mon tour de te souhaiter la bienvenue ici

icare a écrit:

le seul 675 du forum est celui d'une fille.......

Papy perd la mémoire.... ?

Simplet a écrit:

- StreetYo, un mec qui à l'origine voulait un vil Suzuk' GSR (là ça suffit à le discréditer pour 10 ans).

Enfin si tu vas parler, je roule en CB500 alors que je rêve de rouler sur une SD R

Fr3d a écrit:

Simplet a écrit:

- StreetYo, un mec qui à l'origine voulait un vil Suzuk' GSR (là ça suffit à le discréditer pour 10 ans).

Enfin si tu vas parler par là , je roule en CB500 alors que je rêve de rouler sur une SD R

De rien

b'o a écrit:

Fr3d a écrit:

Simplet a écrit:

- StreetYo, un mec qui à l'origine voulait un vil Suzuk' GSR (là ça suffit à le discréditer pour 10 ans).

Enfin si tu vas parler par là , je roule en CB500 alors que je rêve de rouler sur une SD R

De rien

la fatigue tout ça

Aramis a écrit:

Un piston de vieux bi retourné vous croyez que ça peut contenir combien de cm3 de délicieux nectar malté?

j'ai mieux à la maison t'aurais du me dire... j'ai un piston de 750 DR ou 800 je sais plus... mais en tout cas pas ton bordel de fiotte molle

dams a écrit:

Aramis a écrit:

Un piston de vieux bi retourné vous croyez que ça peut contenir combien de cm3 de délicieux nectar malté?

j'ai mieux à la maison t'aurais du me dire... j'ai un piston de 750 DR ou 800 je sais plus... mais en tout cas pas ton bordel de fiotte molle

Plait-il?

jerem a écrit:

icare a écrit:

Un X11 est assez fatiguant et inconfortable à l'usage, au point de ne pas soutenir très longtemps la cadence imposée par un Flat dans les virolos...
Il ne faut pas oublier que la facilité et l'efficacité de la partie cycle, bien supléés par le freinage, constituent le point fort des flat BM.
Le moteur ne fait pas tout....

Euh....
Honnêtement, c'était un vrai vélo...
Très agile, sincèrement...

D'un autre coté, je me demande à quel point l'architecture flat avec ce centre de gravité très bas peut y participer...
Le flat arrive aux limites de son développement, et il n'est pas impossible qu'à l'avenir les GS optent pour une autre architecture (rumeurs)

Dams a écrit:

j'ai un piston de 750 DR ou 800 je sais plus.

Jolie pièce, surtout pour un monocylindre (pas possible de faire plus gros, vu les contraintes).
J'ai bien connu la DR 750, un couple destructeur pour les pneus, mais curieusement elle laissait un peu sur la faim en sensations, ça tirait pas tant que ça sur les bras....

Archi en ligne ou en V ?

je plussoie

Moi je dirais en ligne en temps normal ou en V encastré dans une bagnole...

http://moto.caradisiac.com/20-ans-deja-la-Suzuki-750-DR-Big-839

Parce que c'est pabo se moquer...
La jeunesse à besoin de culture...

C'est pas comme si ça avait pas été expliqué au dessus...

réveil difficile ?

icare a écrit:

Le flat arrive aux limites de son développement, et il n'est pas impossible qu'à l'avenir les GS optent pour une autre architecture (rumeurs)

Je répondais à Icare, maintenant c'est qui passe pour un con ?

icare a écrit:

Le flat arrive aux limites de son développement, et il n'est pas impossible qu'à l'avenir les GS optent pour une autre architecture (rumeurs)

N'oublions pas que la GS est un trail et ne nécessite donc pas un moteur hyper pointu.
C'est pourquoi entre une R1200S (122cv), R1200R (109cv) et R1200GS (105cv) il y a trois caractères moteurs très différents, la GS étant la plus linéaire alors que la S t'envoie un bon coup de pied dans le cul de 6 à 8.000 tours.
Mais c'est normal, la GS c'est fait pour barouder, donc ça doit bouffer n'importe quelle qualité d'essence. La S elle ne bouffe que du 98, pas de détecteur de cliquetis (la R en a un).
Une GS avec un moteur de S serait possible, mais on perdrait l'essence de la GS, sa polyvalence (surtout qu'un coup de pied au cul sur un passage caillouteux en enduro soft ça peut être vite problématique ).

Mais pour connaître l'avenir du flat, c'est simple, il suffit de regarder la HP2 Sport qui doit logiquement avoir toutes les solutions techniques des prochaines générations de bi à plat !

Fr3d a écrit:

icare a écrit:

Le flat arrive aux limites de son développement, et il n'est pas impossible qu'à l'avenir les GS optent pour une autre architecture (rumeurs)

Je répondais à Icare, maintenant c'est qui passe pour un con ?

Personne, je me faisais juste l'écho de rumeurs qui courent sur la toile, avec l'infinie impartialité qui me caractérise

Bien entendu, je m'attendais à ce qu'un ou deux persifleurs rappliquent

Perso, je ne conçoit toujours pas la GS, la vraie, autrement qu'avec le flat bien à plat qui constitue son essence

D'ailleurs, les limites sont faites pour être repoussées

Simplet a écrit:

Mais pour connaître l'avenir du flat, c'est simple, il suffit de regarder la HP2 Sport qui doit logiquement avoir toutes les solutions techniques des prochaines générations de bi à plat !

Vala, j'allais le dire

On en reparlera en fin d'année de toute façon

Simplet a écrit:

On en reparlera en fin d'année de toute façon

Ne me dis quand-même pas qu'une HP2 est prévue dans ton garage

Le pire c'est que j'ai failli craquer, y'avait moyen d'en sortir une à 17 K€ pour 4.500 kms ...
Mais j'ai préféré rester raisonnable et ne pas mettre une trop grande partie de mon épargne dans une HP2S.

Si vraiment j'avais voulu un truc rigolo y'avait là où j'ai acheté ma S des 1200GS 2007, toutes options, 8.000 kms, qui sont parties ) 8.990 €.
Tu leur colles des amortos EMC, un pot Akra, un collecteur Laser, une bonne reprog et tu as un dragster des petites routes !

Les GS à 9K€ c'est pas de la promo de payday ça

Simplet a écrit:

Si vraiment j'avais voulu un truc rigolo y'avait là où j'ai acheté ma S des 1200GS 2007, toutes options, 8.000 kms, qui sont parties ) 8.990 €.
Tu leur colles des amortos EMC, un pot Akra, un collecteur Laser, une bonne reprog et tu as un dragster des petites routes !

c'est assez fou, ça

Pour les amortos, je me tate justement entre EMC et Ohlins (qui tient la corde) sur ma 1150

Ils n'ont pas de souci, juste une envie d'évolution