C'est grave docteur?

altus a écrit:

pour l'usage de l'ABS en mode pas arsouille

Par contre c'est à partir de quelle année les SVS & SVN ABS ?

Pareil pour les bandit, faut voir si c'est pas seulement les dernières motos sorties qui l'ont parce que 4000€ c'est en gros une moto de 3 ans et 20.000km je dirais ?

Pour les SV, l'ABS c'est très récent. Le mien (2006) n'en avait pas, c'est arrivé après !

Pour le Bandit c'est antérieur il me semble. Et tu devrais en trouver dans les 4500.
Par exemple juste dans les premiers avec Google :
http://www.moto-net.com/occasion/mea.php?action=validation&RefAnnoncePartenaire=WEB&IDpartenaire=brh59&id=3170252&marque=SUZUKI&modele=BANDIT%20ABS&cylindree=650&prix=4790&categorie=Roadster

Merde y a pas le bbcode
merde j'ai dit merde
je vais me faire bannir

Je viens d'en voir une de 2005 encore moins chère :
http://www.moto-gratuite.com/annonce-occasion-11741-suzuki-650-bandit-abs-2005.html

Bref apparemment il y a de quoi faire dans tes prix.

Et niveau entretien / assurance / consommables, ca se vaut tout ca je présume?

Je suis taliban kawa donc je vais pas pouvoir taire que kawa a passé les révisions à 12.000km

Pour suz', honte sur toi et toute ta famille si tu prends un truc pareil

Donc une Street et ses révisions tous les 20000 est plus rentable

Chez BM, alternance séquentielle de révision et d'entretien par tranche de 10.000km (ex : entretien 10.000, revision 20.000, entretien 30.000, etc...)

Ce qui revient à dire révision tous les 20.000km

Pareil pour Triumph, ou bien passage en concession uniquement tous les 20.000km

Ça dépend si tu fais la vidange intermédiaire toi même ou pas

De mémoire chez Kawa c'est encore une "vraie" révision a 12000 avec réglages et tout le toutim....

b'o a écrit:

Ça dépend si tu faix la vidange intermédiaire toi même ou pas

De mémoire chez Kawa c'est encore un "vraie" révision a 12000 avec réglages et tout le toutim....

Pour les flat, ils font à chaque fois une synchro des cylindres

Ca ne se dérègle pas souvent, mais quand c'est déréglé, parait que c'est pas triste avec un mélange de vibro-masseur et de canons de Navarone

Chez Tromph c'est fluides+filtres huile/air/essence+bougies+réglage soupapes et un ptit coup de tune-boy (la valise magique pour voir si tout va bien) tous les 20000....pour ~350€ en RP.

Distrib à 60000 dans les 180€ de mémoire.

Wah, et rien en intermédiaire ?
Ca donne envie
Moi c'est 12000 actuellement. Je suis même pas passé les voir pour l'intermédiaire, j'ai jeté un coup d'oeil et ça a l'air d'aller. Elle avance encore :hips:

Je vais essayer de faire un tour au garage moto a coté de chez moi demain aprem pour voir s'il envisagerait de reprendre une ER5 dans cet état et à quel prix et ce qu'il faut compter pour l'entretien d'une ER6 qu'il a en occase

Gzii a écrit:

Wah, et rien en intermédiaire ?

Juste une vidange/filtre à 10000

Mais vu l'accessibilité c'est à la porté de tous sur le Tri

b'o a écrit:

Chez Tromph c'est fluides+filtres huile/air/essence+bougies+réglage soupapes et un ptit coup de tune-boy (la valise magique pour voir si tout va bien) tous les 20000....pour ~350€ en RP.

Distrib à 60000 dans les 180€ de mémoire.

ça donne envie d'une speed blazing orange

Ouais mais pour toi ça marchera pas comme ça......
























....faudra rajouter en intermédiaire les cale-pieds, cocottes, platines, rétros....etc

Sinon tu as la CB600, 4 cylindres et ABS.
en terme de prix, c'est pas
cher

ec a écrit:

Sinon tu as la CB600, 4 cylindres et ABS.
en terme de prix, c'est pas
cher

A regarder en effet

Meme si je pense qu'un bicylindre sera p'tet plus adapté à ma facon de conduire.

C'est quoi ta façon de conduire ?
En ville un 4 est parfois pratique car il reste régulier en descendant bas dans les tours, souple.
Il est certes moins péchu à mi-régime, et en général plus en haut.

Gzii a écrit:

C'est quoi ta façon de conduire ?
En ville un 4 est parfois pratique car il reste régulier en descendant bas dans les tours, souple.
Il est certes moins péchu à mi-régime, et en général plus en haut.

Conduite sur le couple plutot que dans les tours. De ce que j'en ai lu, le bi de l'ER6 reste tres doux et reprend à 2000tours sans rechigner.

Oui sur les petits rapports avec un 4 tu peux descendre à 1000 tours sans que ça vibre, surtout sur la première et la seconde (encore que pour la seconde ça dépend des motos).

thom a écrit:

b'o a écrit:

T'as pensé a un truc un poil plus routier genre GSXF ? Ca se trouve à peau d'balle ce genre d'engin

Ya l'ABS?

Sur le dernier 650 GSXF je pense que oui. Sinon tu la version 650 Bandit qui est bien sympa aussi une bonne moto qui se vend toujours comme un petit pain, pas chère, pas couteuse en entretien, super fiable...
L'ER6 OK mais en N parce qu'en F.... :bmw:

GSXF 650

Je vois pas d'ABS par contre...

Apparemment l'ABS n'est dispo sur le bandit que dans la version S et sinon sur la SV.