Un jour...

T'avances pas aussi

Ah vraiment? tu n'en reveux du défoncé toi

D'accord.....je taxerais la meule du nain

Tu as raison, le S1000RR c'est particulièrement recommandé pour les nids de poules

D'ailleurs on va le vérifier ce w-e

Simplet a écrit:

Tu as raison, le S1000RR c'est particulièrement recommandé pour les nids de poules

D'ailleurs on va le vérifier ce w-e

Il y a 20 bornes ou tu vas souffrir mais le reste le vaut bien

b'o a écrit:

D'accord.....je taxerais la meule du nain

On pourrait faire dans un sens avec nos meules et dans l'autre en inversant!


Femmes risquent de pas aimer par contre

b'o a écrit:

Elle était pas full alors parce que venant d'un Street tu aurais eu l'impression de te mettre sur orbite

Cela dit, sur le papier je sais pas mais la Crockett en donne beaucoup plus et surtout sur tout le tour du compte tours

Je pense aussi. En même temps les meules de prêt ou d'essai sont rarement en full je pense... Parce que pour avoir eu et possédant un truc un poil velu, je peux te dire que pas mal de meules semblent paresseuses ensuite...

@Simplet: tu vas t'amuser sur les blanches avec le S1000... En même temps ce sont surtout les bras et les épaules qui prennent, ça tape dans le dos, mais la position remonte pas tout dans la colonne donc c'est pas la mort. Je crois que je préférais les blanches avec Rorqual qu'avec le speed où je souffrais vraiment.

Dams a écrit:

possédant un truc un poil velu

C'est clair que ça envoie un peu de pâté le Rorqual

Je m'imagine bien 15 jours avec ça à faire toutes les conneries possibles et imaginables et ensuite finir à pied serein pour 3 ans

et logé aux frais de l'etat, et puis t'inquiete pas, tes camarades de chambrée te regarderont amoureusement comme le boss

ec a écrit:

et logé aux frais de l'etat, et puis t'inquiete pas, tes camarades de chambrée te regarderont amoureusement comme le boss

Oui mais vu que je suis pas partageur ça risquerait de devenir très compliqué

c'est pas comme s'ils allaient te demander ton avis

C'est pas comme si je me laisserai faire, plutôt crever mais il y aurait des dégats collateraux

Dams a écrit:

b'o a écrit:

Elle était pas full alors parce que venant d'un Street tu aurais eu l'impression de te mettre sur orbite

Cela dit, sur le papier je sais pas mais la Crockett en donne beaucoup plus et surtout sur tout le tour du compte tours

Je pense aussi. En même temps les meules de prêt ou d'essai sont rarement en full je pense... Parce que pour avoir eu et possédant un truc un poil velu, je peux te dire que pas mal de meules semblent paresseuses ensuite...

@Simplet: tu vas t'amuser sur les blanches avec le S1000... En même temps ce sont surtout les bras et les épaules qui prennent, ça tape dans le dos, mais la position remonte pas tout dans la colonne donc c'est pas la mort. Je crois que je préférais les blanches avec Rorqual qu'avec le speed où je souffrais vraiment.

C'était pas une meule de prêt, mais effectivement, il doit y avoir un petit bridage à faire sauter....

De toute façon, j'aurais préféré essayer sa Fireblade, elle était full elle et vraiment bien préparée, ça aurait pu être rigolo de faire un wheel en ouvrant en fin de virage comme sur la Street... je pense que j'aurais même pu tenter le salto arrière

Le Bellâtre© a écrit:

De toute façon, j'aurais préféré essayer sa Fireblade, elle était full elle et vraiment bien préparée, ça aurait pu être rigolo de faire un wheel en ouvrant en fin de virage comme sur la Street... je pense que j'aurais même pu tenter le salto arrière

De l'expérience perso que j'ai eu des full (mais ça date ) il n'y a pas tellement de différence à l'accélération, c'est surtout la vitesse de pointe qui explose avec le débridage...

Les motos bridées présentaient la particularité de ne plus rien avoir dans le ventre à haut régime, quelque chose comme un palier horizontal...

icare a écrit:

De l'expérience perso que j'ai eu des full (mais ça date ) il n'y a pas tellement de différence à l'accélération, c'est surtout la vitesse de pointe qui explose avec le débridage...

Les motos bridées présentaient la particularité de ne plus rien avoir dans le ventre à haut régime, quelque chose comme un palier horizontal...

bah oui, donc ca change l'acceleration

ec a écrit:

icare a écrit:

De l'expérience perso que j'ai eu des full (mais ça date ) il n'y a pas tellement de différence à l'accélération, c'est surtout la vitesse de pointe qui explose avec le débridage...

Les motos bridées présentaient la particularité de ne plus rien avoir dans le ventre à haut régime, quelque chose comme un palier horizontal...

bah oui, donc ca change l'acceleration

je me suis mal exprimé, euh non, c'était pour voir si quelqu'un suit

A haute vitesse je voulais dire

Le bridage ne devenait perceptible qu'à partir d'une vitesse assez élevée, le palier en question s'observait sur le dernier rapport seulement.

Mais sur les 400 premiers mètres, quasiment aucune différence perceptible...

bizarre, parce que franchement ca se sent vraiment une baisse de 40 ou 50 % de puissance.
apres en moto, 400 m c'est l'histoire de quelques secondes, sur 1000 m ca doit etre différent

ec a écrit:

bizarre, parce que franchement ca se sent vraiment une baisse de 40 ou 50 % de puissance.
apres en moto, 400 m c'est l'histoire de quelques secondes, sur 1000 m ca doit etre différent

J'ai dit aussi que ça datait (1100 ZZR, 1000 RX, etc...)

A l'époque, on demeurait encore loin des 200ch d'aujourd'hui...

Il suit pas finalement

C'est sur que gagner 20cv a l'époque ça se sentait moins que les 80 ou 100 sur les machines d'aujourd'hui

pour avoir le bonheur d'avoir un interrupteur, je peux dire qu'en 100cv et en 198 c'est très différent sur TOUS les rapports
Maintenant on se sert quand même rarement des 198 ch sur route ouverte, et commencer à taper le haut du compte tour autrement que sur les 2 voir 3 premiers rapports sur route ouverte faut pas s'aimer trop quand même ou être certain que les pandores cuvent à la brigade.

@bellâtre: La différence c'est que quand tu commence à avoir des trucs méchants, les wheels en sortie de virage ça devient anecdotique, c'est plutôt les accélérations sur les routes un poil vallonnées qu'il faut gérer. Parce qu'une moto qui déleste copieux de l'avant en 3 ou 4 c'est moins marrant et ça demande doigté. Parce que je me suis fait quelques frayeurs comme ça. A plus de 200 quand la roue avant n'est plus au sol que le vent s'engouffre sous le carénage et que les chevaux continuent de piaffer faut vite couper voir prendre le frein arrière...

Le "guidonnage" sur chaussée moisie c'est effectivement un peu moyen

Aramis a écrit:

Le "guidonnage" sur chaussée moisie c'est effectivement un peu moyen

Ca m'arrive très rarement Question de poids surement

C'est pas faux

Dams a écrit:

Maintenant on se sert quand même rarement des 198 ch sur route ouverte

non, mais 120 ou 130, et surtout le couple, oui tu t'en sers, car le bridage, auss ibien fait soit il te bouffe une bonne partie de la courbe
apres le bridage se ressent moins sur un twin qui sort aussi 120 ch d'origine quand il est ramené aux 106 offciels qui sont souvent 110 dans les faits

Les vrais Twins sont pas bridés