Triumph c'est...

Putain même Gzii me comprends pas

Ah non sur la mienne le freinage est séparé. Mais il y a un ABS sur l'arrière et un autre sur l'avant, ils agissent indépendamment.

En plus c'est bien fait, celui de l'arrière autorise une dérive raisonnable et salutaire en cas de freinage/évitement.

Avoue que ça aurait pu être les deux, et je me demande s'il n'y avait pas justement un truc combiné sur les sportives.

Honda aime bien les trucs couplés en général

Pas sur les sportives. Le freinage couplé c'est sur leur sportivo GT... entre autre

Elle serait très jolie dans mon box (sans le sabot)

Je dirais surtout sans la bulle degueu, et le dosseret presque à chier. Le sabot finalement c'est pas si mal à la vu du reste.

j'ai pas vu le capot de selle

En fait la même mais juste avec la TdF, j'aime bien

qui a deja essayé un Tiger en 955 ici

oulà j'ai envie de dire, mais je connais pas

T'es pas clair

Disons que je pense pas que soit terrible

Une GS la même que icare doit être bien mieux ou les premiers 12

Mais je connais pas donc j'ai pas d'avis là dessus

Disons que le 955 ne se touche pas non plus au prix d'un GS, et clairement pas un 1200.

Apres le 1150, why not, mais je pense que la pour le coup le moteur du tiger est nettement plus sympa.
Apres niveau chassis je pense que la BM est clairement au dessus.

Disons que ce qui me fait peur sur le tiger, et que j'avais deja trouvé handicapant sur la sprint c'est le poids

Essaye la Tiger 800 sinon, neuve certes, après si c'est juste pour du pas cher pour récuperer du bonus je comprendrai

ec a écrit:

Disons que le 955 ne se touche pas non plus au prix d'un GS, et clairement pas un 1200.

Apres le 1150, why not, mais je pense que la pour le coup le moteur du tiger est nettement plus sympa.
Apres niveau chassis je pense que la BM est clairement au dessus.

Disons que ce qui me fait peur sur le tiger, et que j'avais deja trouvé handicapant sur la sprint c'est le poids

C'est un vélo la sprint

L'ex du boss putain tu rigoles j'espere

Quelle autre ?

Franchement à l'époque en plus je subissais plus cette connerie de flat qu'autre chose, quand je l'avais prise j'étais un peu parti vite

Je l'avais trouvée facile + le carénage qui protégeait bien les repères étaient un peu faussés rapport à mes habitudes

Tout le monde te dit le flat c'est un vélo toussa...oui et non à basse vitesse tu reçois un peu quand même avec le poids après oui c'est très bien. La sprint je l'avais trouvé très bien partout.

Hormis le fait qu'elle te chauffait les burnes façon rôtissoire, elle fait partie des meilleures meules que j'ai essayé, je comprends que chaton la regrette.

Vache, moi je l'avais trouvé super lourde, avec une facheuse tendance à ecarter les trajectoires. Contrairement au speed en 955 qui lui etait un vélo (d'ailleurs l'amorto etait une pompe a velo )
Apres j'avais adoré le moulin

Moi aussi je trouvais le sprint relativement lourd. Même l'haya à coté c'est un vélo. Mais je pense que c'est la géo qui fait ça et le fait que chaque fois que je l'ai essayé les pneus était loin d'être neuf...

Pour le tiger en 955 j'oublierais carrément moi. C'est moche mais ça c'est perso, ensuite c'est énorme, et loin d'être le meilleur trail sorti de ce qu'on en lit ou entend à droite à gauche. Maintenant j'en ai jamais essayé et pour trouver quelqu'un qui à roulé dessus tu vas misérer...

J'ai trouvé l'haya avec un peu plus d'embonpoint que le sprint moi

Comme quoi... Le mieux c'est quand même de l'essayer la moto. Parce qu'on a pas tous le même ressenti et la même façon de piloter.

Aramis a écrit:

J'ai trouvé l'haya avec un peu plus d'embonpoint que le sprint moi

Carrément pas pourtant

Il faisait combien le sprint?

L'empattement peut être

Pas une question de poids

Si, celui du pilote