Dis donc!...Kitty...

Avant détournement par MTV, le mot "Pimp" voulait dire "Mac" ...

Et pas Mac à pommes, hein !

Ouais enfin disons que "pimp" ça a toujours voulu dire le mec avec un look un peu flashy, de mauvais goût, mais avec des trucs qui coûtent un max.
En gros c'est le bling-bling poussé à son maximum

Simplet a écrit:

Devait être sympa ta 535

Il m'arrive encore de la voir puisque la personne à qui je l'ai vendue l'a toujours et l'a gardée telle que je l'avais faite

Simplet a écrit:

Ouais enfin disons que "pimp" ça a toujours voulu dire le mec avec un look un peu flashy, de mauvais goût, mais avec des trucs qui coûtent un max.
En gros c'est le bling-bling poussé à son maximum

Ah ben non alors, c'est pas moi ça

J'avoue volontiers avoir baigné un peu dans le tuning mais c'est toujours resté très soft, tout au plus un petit rabaissement avec les suspat kivonbien et des jantes....jamais de feux @lakon ni de kit carrosserie meskouilles, en général je virais même tous les sigles, ailerons, bas de caisses et spoilers d'origines.

Je m'arrangeais même à ce que les échappements soient le plus discret possible au niveau de(s) sortie(s)

Des photos de cette 535 ?

Gzii a écrit:

Mon oncle avait eu la même dans les années 70. En vert clair métallisé aussi. Je l'aimais vraiment bien sa ouature et apparemment ça marchait pas mal.

La mienne était une première main de fin 79, achetée en 84 alors que je venais juste de commencer à bosser.
C'était ma deuxième auto après une 504 assez fantasque avec l'électricité.
L'ennemi public numéro 1 d'alors appréciait aussi cette auto avec laquelle il a fini en beauté Porte de Clignancourt, d'une overdose de pruneaux...

B`o a écrit:

C'est marrant les parcours, j'ai aussi eu une série 5 mais une E28 en 535:
C'était une tuerie cette caisse.....hélas le budget d'usage et les frasques de BM m'ont poussés à la revendre

Effectivement, il y a des hommes de goût sur ce forum, du moins sur 4 roues
C'est une E28 528i de parc presse qui m'avait tellement emballé au point de craquer sur une E12 plus accessible.
Déjà une 528 marchait très bien dans le paysage automobile de l'époque, alors une 535
Quant aux frasques BM, le jour où j'avais voulu remplacer le faisceau allumage de la 528 (capuchon antiparasite et cablage) la pièce m'avait couté dix fois plus cher que pour la 504.
Et il fallait couper soi même les longueurs de fil nécessaires (fil fourni en une pièce, alors que pour la 504 on avait les 4 fils)
C'était pas mieux avant, bien au contraire

Simplet a écrit:

Je dois avouer que si j'avais les moyens, une 635 CSi //M ça le ferait gravement

Tu m'étonnes
La M 635 CSi était un canon de l'époque et j'ai aussi adoré cette ligne, tout comme celle des 3.0 CSi...
J'ai eu à l'essai l'espace d'une semaine une M635 CSi, en rouge/cuir noir
Je me rappelle très bien qu'une fois les clés en poche, je courrais comme un cabri tout à la joie d'aller la retrouver

Simplet a écrit:

Des photos de cette 535 ?

Hélas non, une partie de ma vie a foutue le camps lors d'une séparation difficile

b'o a écrit:

J'avoue volontiers avoir baigné un peu dans le tuning mais c'est toujours resté très soft, tout au plus un petit rabaissement avec les suspat kivonbien et des jantes....jamais de feux @lakon ni de kit carrosserie meskouilles, en général je virais même tous les sigles, ailerons, bas de caisses et spoilers d'origines.

Je m'arrangeais même à ce que les échappements soient le plus discret possible au niveau de(s) sortie(s)

De mon coté, je ne virais pas les sigles, bien au contraire
Sinon, pas de kit carrosserie, j'avais même enlevé l'aileron caoutchouc de la malle
Probablement l'origine de mes têtes à queue sur la RN 118 plus tard

icare a écrit:

Déjà une 528 marchait très bien dans le paysage automobile de l'époque, alors une 535

Quant aux frasques BM, le jour où j'avais voulu remplacer le faisceau allumage de la 528 (capuchon antiparasite et cablage) la pièce m'avait couté dix fois plus cher que pour la 504.
Et il fallait couper soi même les longueurs de fil nécessaires (fil fourni en une pièce, alors que pour la 504 on avait les 4 fils)
C'était pas mieux avant, bien au contraire

Y'avait de quoi s'amuser oui....l'école du drift

Me rappelle bien ces putains de fils avec leurs têtes de merde à visser dedans.....saloperies qui coûtaient un bras

b'o a écrit:

Y'avait de quoi s'amuser oui....l'école du drift

Je vois qu'on avait les mêmes "préoccupations"

Faut dire aussi que les BM d'alors, avec leur cul haut et sans béquilles, ça donnait une jolie propension à survirer et une certaine réputation

Sinon, je driftais surtout avec les autos de parc presse pour économiser mes pneus et mon pont

Ouais d'ailleurs ils ne te remercient pas ici

Simplet a écrit:

Ouais d'ailleurs ils ne te remercient pas ici

Au moins, on a toujours ramené les autos intactes chez BM, pas comme certains confrères (déjà vu à Bois d'Arcy une série 7 dans un état )

Avec la M 635 on s'était amusé en pleine nuit à faire des demi tours style 007 ou Starsky et Hutch, à l'accélérateur et l'embrayage

L'odeur de friture qui a vite envahi l'habitacle a été dissuassive.....

Le ponpon aura été Peugeot dont la 205 T16 est rentrée avec un pneu qui avait perdu des plaques entières de gomme, suite à des séries d'ovale en glissade sur un parking d'aéroport.

J'assume, j'ai toujours adoré la glisse, mais visiblement je ne suis pas le seul vu la confession de B`o

J'aime la glisse aussi

Moi je prefere quand c'est humide, ça glisse tout seul après

Gzii a écrit:

J'aime la glisse aussi

C'est pour ça que je suis moyen en karting, j'ai trop tendance à faire glisser, et le chrono n'aime pas beaucoup ça

Sinon, on peut s'y adonner sans arrières pensées à la neige, comme à l'Alpe d'Huez sur un circuit spécifique où dans le pire des cas on heurte sans dommage des parois de neige ceinturant la piste

icare a écrit:

Gzii a écrit:

J'aime la glisse aussi

C'est pour ça que je suis moyen en karting, j'ai trop tendance à faire glisser, et le chrono n'aime pas beaucoup ça

Tout pareil !

ushuoca a écrit:

icare a écrit:

Gzii a écrit:

J'aime la glisse aussi

C'est pour ça que je suis moyen en karting, j'ai trop tendance à faire glisser, et le chrono n'aime pas beaucoup ça

Tout pareil !

Le "meilleur" sera donc le dernier à franchir la ligne d'arrivée

icare a écrit:

J'assume, j'ai toujours adoré la glisse, mais visiblement je ne suis pas le seul vu la confession de B`o

J'ai appris a conduire comme ça lorsque j'étais apprenti, les mecs du garage se partageaient un neurone

icare a écrit:

Gzii a écrit:

J'aime la glisse aussi

C'est pour ça que je suis moyen en karting, j'ai trop tendance à faire glisser, et le chrono n'aime pas beaucoup ça

Pareil....et idem en moto, je n'ai jamais été un grand pistard, les trajos au poil n'ont jamais fait le poids contre la dérive à laquelle on peut s'adonner sans arrière pensée sur circuit

A propos Icare, j'ai du mal à faire le lien entre ton job et les parcs presse

b'o a écrit:

A propos Icare, j'ai du mal à faire le lien entre ton job et les parcs presse

Un cousin journaliste avait accès à ces facilités.

Et comme c'était aussi mon meilleur copain des 400 coups, il me prêtait donc ses jouets à deux ou quatre roues

Rien à voir avec mon job en effet, je n'ai jamais eu de carte presse

Oki....plutôt sympa

"Je vends ou j'échange contre une 330i touring e46 mon ALPINA B6 3.5S

Particularités : 61 exemplaires construits – chassis M3e30 avec moteur M30B35
Véhicule français importé par le garage du bac
Matching numbers
Première mise en service : 1988
Moteur : 6 cylindres 3.5 L type BA2 non catalysé 261 cv (8 exemplaires avec ce moteur)
Couleur : Lachssilber
Intérieur : alcantara bleu
Kilométrage : 123.500 à aujourd’hui
Véhicule en très bon état

Options :
- Alcantara bleu
- Climatisation
- Réservoir additionnel (110 L)
- Ronce de noyer
- Essuie glace de feux avant
- Lame avant et arrière EVO II

Travaux effectués (liste non exhaustive) :
- Révision de l’auto chez Alpina à Buchloe (Allemagne)
- Changement de l’alcantara du siège conducteur (chez Alpina)
- Changement du boîtier motronic (chez Alpina)
- Changement des injecteurs
- Changement du thermocontact de ventilateur moteur
- Changement du bocal d’eau de refroidissement
- Ligne d’échappement complète Alpina
- Pneus neufs (Bridgestone S03)

Travaux à prévoir:
- Revoir le système de réglage du site des phares
- Revoir le système d’essuie glace de feux avant
- Revoir la fermeture centralisée
- Changer la sonde de température extérieure

Prix : 30.000 euros
Plus de photos sur demande."



Pourquoi je ne suis pas riche c'est un rêve cette caisse pour moi!

Manque plus que les néons sous la caisse

Bon sinon ce matin essai d'un Z4 coupé 3,0si, ya pas à dire IL6 powa, ça envoie du bois mais c'est lourd et ça se sent....j'ai eu l'impression de conduire un vélo en reprenant la MX