Les gros bi à air©

Nous la on s'est envoyé quelques cols et paysages à rendre cardiaque un nordiste!


Note pour plus tard ne pas monter un rapport sur l'angle la godasse frotte un peu sinon

Aramis a écrit:

Note pour plus tard ne pas monter un rapport sur l'angle la godasse frotte un peu sinon

J'avais remonté le sélecteur sur le Fazer. C'est pour ça qu'en piste ils inversent.

Oui des fois on ne peut même pas passer le pied dessous même la pointe.

Sur la moto de Sayssile je l'ai fait remonter, mais un peu trop et ça n'est pas confortable, il faut carrément soulever le pied pour rétrograder.

dams a écrit:

Aramis a écrit:

Note pour plus tard ne pas monter un rapport sur l'angle la godasse frotte un peu sinon

J'avais remonté le sélecteur sur le Fazer. C'est pour ça qu'en piste ils inversent.

Ça surprend surtout que je remerciais de l'autre jambe en même temps, on fait ça naturellement puis :

-"tiens le sol est bien proche d'un coup"...

dams a écrit:

Simplet a écrit:

Bon ben c'est tipar pour deux jours sur des routes à GS.

Samedi : Aix-Cannes par la côte (Corniche d'or, Esterel)
Dimanche : boucle Cannes-Cannes par la route Napoléon, le lac de Ste-Croix, puis retour par la côte et les Adrets de l'Esterel.

Sawachié !

Ca à l'air à chier ton truc. Ca vaut pas un bon Cergy/Créteil par l'A15/A86.

Bon ben ça y est, de retour.
Accompagné d'un furibard en RT que certains connaissent ici (la vache le vieux avec la RT bleue, j'ai cru que je le boufferai ... ben j'ai pas vu le jour (sic)), madame GS a fait parler la poudre sur les routes au revêtement inégal du Verdon.
Mais bon le problème de la GS c'est que même en trajectant comme un cochon ça passe, alors que la 1200R exige un pilotage un poil plus fin et davantage de prise d'angle et de risques.

Aramis a écrit:

Note pour plus tard ne pas monter un rapport sur l'angle la godasse frotte un peu sinon

Fais comme moi : arrive haut dans les tours, frein moteur, un poil de frein, et tu restes toujours sur le même rapport

Bon sinon ai essayé de la HP2 Sport.

Ben sur des routes au revêtement si inégal et aussi tortueuses, c'est vraiment une connerie de rouler en sportive alors qu'un trail survole la route et se jette instinctivement dans chaque virage avec le bras de levier des grands guidons.

Faudra retenter sur circuit à l'occasion.

En tout cas, même en 107 cv, ça pousse velu, mémère r1200s ne tracte pas autant (pour l'instant ().

La HP2 est a le double AAC?

Il tracte comment plus fort en haut, en bas, partout?

Ou c'est le fait qu'elle soit plus légère qui compense?

Ouaip, double arbre à cames en tête sur la HP2S.
Je ne saurais dire si c'est la différence de poids, mais la HP2S semble plus pleine dès les bas régimes en motriçant fort.

Après dans les tours, le bridage à mon avis la pénalise pour avoir un avis ferme et définitif (une 12S bridée est linéaire, en full il y a un deuxième palier à 6.000 tours).

Vraiment un splendide objet, mais trop exclusif pour faire de la piste (tordre le guidon Magura ou péter la boucle arrière voire l'araignée, bonjour la douloureuse).

Aramis a écrit:

La HP2 est a le double AAC?

Je crois même qu'elle est à injection avec un frein à disque à l'arrière.

dams a écrit:

Aramis a écrit:

La HP2 est a le double AAC?

Je crois même qu'elle est à injection avec un frein à disque à l'arrière.

Oui et?

Tous les flats ne sont pas en double AAC

Aramis a écrit:

Oui et?

Tous les flats ne sont pas en double AAC

Bon OK ma vanne à fait un flop...
C'était juste pour vous vanner sur le coté has been de simple AAC.

La puissance c'est has been de toute façon, rien ne vaut le pilotage

et avant d'avoir la prétention de pourvoir dire que l'on mène un 1000 ou plus à la limite je pense qu'il faut du métier!

je confirme, m'en faudra beaucoup plus de bornes qu'avec le CB pour la maitriser

Aramis a écrit:

et avant d'avoir la prétention de pourvoir dire que l'on mène un 1000 ou plus à la limite je pense qu'il faut du métier!

L'emmener à la limite c'est rien... Ne pas la dépasser c'est un autre défi...

dams a écrit:

Aramis a écrit:

et avant d'avoir la prétention de pourvoir dire que l'on mène un 1000 ou plus à la limite je pense qu'il faut du métier!

L'emmener à la limite c'est rien... Ne pas la dépasser c'est un autre défi...

vu comme cela se bourrer est très facile...

Aramis a écrit:

dams a écrit:

Aramis a écrit:

et avant d'avoir la prétention de pourvoir dire que l'on mène un 1000 ou plus à la limite je pense qu'il faut du métier!

L'emmener à la limite c'est rien... Ne pas la dépasser c'est un autre défi...

vu comme cela se bourrer est très facile...

Testé/approuvé sur le GEX. Je suis pas Rossi, même si j'en ai eu l'air pendant 3 tours...

Moi je ne fais pas d'illusion je tenterai même pas!

Aramis a écrit:

Moi je ne fais pas d'illusion je tenterai même pas!

pédé

prudent!

Pareil

Nan

R1200GS qui sort de la révision des 1.000, 20W50 pour affronter les chaleurs estivales, ça va charcler

Simplet a écrit:

R1200GS qui sort de la révision des 1.000, 20W50 pour affronter les chaleurs estivales, ça va charcler

Photos

Ben dans l'idée c'est la même que l'an passé :
- ardoise / métal mat,
- toutes options sauf alarme et jantes à rayons
- clignos à led
- bagagerie complète (valises + top-case + sacs intérieurs)
- bulle teintée
- support de Zümo
- pare-cylindre aluminium de l'Adventure