Gay land

JeanEd a écrit:

Oui, je sais, mais toi, t'as une Triumph.

Je comprends, ça doit pas être facile tous les jours ta vie avec pareil tromblon dans le garage

Aramis a écrit:

b'o a écrit:

Difficile de dire quelle tarlouze conduit quelle moto de tarlouze

C'est con de vieillir, on fini par confondre un triple et un four

Puis un 600 c'est pas vraiment une moto!

Il est vrai que ta lourde expérience en la matière te place naturellement meilleur juge en la matière ...

Ça n'empêche néanmoins d'avoir un avis.

Pour avoir fait un tour de Z750 il y a quelques années je trouvais que ça manquait de couple déjà...

ushuoca a écrit:

Enorme cette photo

Sauf que avec un peu d'alcool tu mets facile la tête dans le sable!

D'où le casque

Aramis a écrit:

Ça n'empêche néanmoins d'avoir un avis.

Pour avoir fait un tour de Z750 il y a quelques années je trouvais que ça manquait de couple déjà...

C'est pas parce qu'un Z manque de couple que toutes les 600 manquent de couple !!

La généralisation est un poil trop rapide, me semble-t-il !!

ushuoca a écrit:

Aramis a écrit:

Ça n'empêche néanmoins d'avoir un avis.

Pour avoir fait un tour de Z750 il y a quelques années je trouvais que ça manquait de couple déjà...

C'est pas parce qu'un Z manque de couple que toutes les 600 manquent de couple !!

La généralisation est un poil trop rapide, me semble-t-il !!

Je pense que c'est aussi en rapport avec les références que tu as et tes bases. En général un 600 ça manque de couple quand même. Si tu fais allusion au 675, il fait 675 justement et pas 600. De plus c'est un 3 pat' et si on ajoute que la démultiplication finale a été volontairement choisie courte pour foutre la pige au japs on a une "600" relativement coupleuse en rapport à sa catégorie. Ca restera plus creux qu'un 1000 dans tous les cas. Donc question de références et d'utilisation.

ushuoca a écrit:

Aramis a écrit:

Ça n'empêche néanmoins d'avoir un avis.

Pour avoir fait un tour de Z750 il y a quelques années je trouvais que ça manquait de couple déjà...

C'est pas parce qu'un Z manque de couple que toutes les 600 manquent de couple !!

La généralisation est un poil trop rapide, me semble-t-il !!

Mouais en duo passé 100 faut la violer la mémère si tu veux avancer, désolé mais les trucs qui moulinent pour rien c'est pas mon truc!

Une simple constatation, un moulin normalement conçu sort ~100Nm/L donc un 600 tu aurais beau y faire ce que tu veux même pour les meilleurs tu auras du mal à dépasser 70Nm, un 750 ~80Nm etc etc...
Sur une meule ~200kg + 2 bestiaux a traîner il y a pas de secret si tu veux pas passer ta vie à tricoter faut du gros cube.

Aramis a écrit:

Mouais en duo passé 100 faut la violer la mémère si tu veux avancer, désolé mais les trucs qui moulinent pour rien c'est pas mon truc!

Une simple constatation, un moulin normalement conçu sort ~100Nm/L donc un 600 tu aurais beau y faire ce que tu veux même pour les meilleurs tu auras du mal à dépasser 70Nm, un 750 ~80Nm etc etc...
Sur une meule ~200kg + 2 bestiaux a traîner il y a pas de secret si tu veux pas passer ta vie à tricoter faut du gros cube.

J'ai eu un 600, 2x 750, et aujourd'hui un 1050. Force est d'avouer que même si en puissance pure mon 1050 est moins puissant que mon ancien 750, la disponibilité du moteur sur la plage d'utilisation exploitable sur route est quand même nettement supérieur et que pour rien au monde je ne pourrais reprendre une meule moins coupleuse. Effectivement une rotation de poignée à 5000 tour pour effacer une voiture même à deux sur la meule c'est quand même plus appréciable que d'avoir à tomber 1 voir 2 rapports...

On est bien d'accord!

Même si mon expérience moto est proche de 0 je sais ce que c'est en auto...

Ah ben oui, si tu parles avec l'expérience du BW's que tes parents t'ont offert l'an passé

Enfin perso je ne me suis pas bourré comme une merde au permis, hein!

Moi je l'ai fait avec classe : sur autoroute puis sous la pluie en freinant comme un goret sur le freinage d'urgence

L'avantage d'en avoir quand même un peu fait avant c'est que tu apprends vite que les freinages de trappeur hors ligne droite et surface bien propre vaut mieux t'abstenir!

Aramis a écrit:

L'avantage d'en avoir quand même un peu fait avant c'est que tu apprends vite que les freinages de trappeur hors ligne droite et surface bien propre vaut mieux t'abstenir!

la photo.....

Et sympa en passant la démonstration du maestro appliquant avec maestria un freinage de trappeur en plein dans la courbe : le passage de la théorie à la pratique promet

C'est qui le troudbal ?

M'a l'air bien trop rougeaud pour être frais sur la photo

s'pas moi, sinon le ressort serait plié à l'equerre

Bonsoir,

Oui c'est sympa le couple. Je trouve que ma moto pourrait avoir quelques m.kg en plus ça ne me génerait pas au contraire.