Le topic des jeux de caisse!

Et avoir des modèles plus proche de la réalité, comme pour les M3 qui auraient les freins qui chauffent au bout de 2 tours...

Déjà les pneus dans GT5 ont apparemment bien progressé, plus ils sont usé plus tes temps sont mauvais..., donc il faut savoir taper dedans mais pas trop.

Gzii a écrit:

Oui, j'avais peur qu'ils touchent et abîment le 2, mais ils ont carrément réussi à le sublimer.

Il y a encore des défauts, comme le freinage qu'on peut faire constant (pas besoin de dégressivité comme en vrai, et on ne peut pas non plus faire une attaque trop franche), l'absence de chauffe des freins, et à la manette une adaptation des angles maxi de braquage selon la vitesse et les dérapages qui permet de rattraper les dérives un peu trop facilement (pour avoir plus réel il faut un poil attendre et contrebraquer doucement).

Pour les freins ça dépend je trouve, sur les protos ou tu peux régler l'appui, tu peux arriver à bien le sentir suivant la chauffe des pneus et l'appui aero.

Je ne sais pas comment tu règles les freins mais moi en général, je réduis l'efficacité max de 20-25% suivant les caisses et la repartition AV/AR en fonction du poids AV/AR/position du moteur pour l'adapter au poil de manière à arriver à la limite du point de blocage (pneus chauds) en début de freinage gâchette enfoncée à bloc. Comme cela j'arrive à faire du dégressif/progressif, un exemple typique est sur Silverstone sur le circuit GP avant le Gauche d'Abbey en fin de ligne droite le point de freinage se trouve juste après un creux/bosse qui déleste la caisse et rend le freinage "particulier" on dira.

Cela se ressent moins sur les caisses plus basiques et/ou trop lourdes ou la tu sens que les freins peinent mais comme tu dis cela ne se répercute pas de tour en tour. Je pense notamment aux Lexus IS350 et autres Audi A4-S5 qui font un carnage dans les catégories D,C,B et même A du fait de leurs moteurs et ou le poids ne les pénalise pas vraiment comme il devrait.
En réalité c'est pas possible d'aligner 10 tours fond de balle en claquant les mêmes temps avec ce type de caisse ou normalement tu brules pneus et freins au 3ieme tour.

J'arrive aussi à faire du trail braking, c'est pas ça le problème.
Le problème est en ligne droite, dans le jeu un bon freinage tu te mets à la limite, et tu peux maintenir le frein de façon constante, alors qu'en vrai arrivé à (40 ? 60 ? Ça dépend du freinage et de la vitesse de départ) les roues vont se bloquer si on fait ça.

Je sais, n'empêche que je m'amuse vraiment bien avec ce jeu

Gzii a écrit:

J'arrive aussi à faire du trail braking, c'est pas ça le problème.
Le problème est en ligne droite, dans le jeu un bon freinage tu te mets à la limite, et tu peux maintenir le frein de façon constante, alors qu'en vrai arrivé à (40 ? 60 ? Ça dépend du freinage et de la vitesse de départ) les roues vont se bloquer si on fait ça.

ça me le fait pourtant avec pas mal de caisses, pas de blocage au début et blocage à la fin.

si je rétrograde comme un porc au milieu ça accentue le blocage.

Oui le rétrogradage c'est normal. J'ai fait mes tests en débrayant, et ça m'a vraiment donné l'impression qu'on pouvait appliquer un freinage constant au lieu de devoir se taper un freinage dégressif comme je faisais il y a longtemps.
D'ailleurs c'était pareil sur le 2.

Je rétrograde sur la toute fin du freinage maintenant, enfin ça reste dépendant des caisses mais vu que je roule essentiellement sur des propulsions c'est mieux.

Putain, c'est beau des pilotes aussi talentueux

Elles se comportent comment les Elise sur FM3 ?

Il me semble qu'elles tiennent bien le pavé mais manquent de moteur dans certains circonstances.
Elles sont bien pour les tourniquets, et ne sont pas traitres.

Aramis a écrit:

Je rétrograde sur la toute fin du freinage maintenant, enfin ça reste dépendant des caisses mais vu que je roule essentiellement sur des propulsions c'est mieux.

Idem, parfois je tombe plusieurs rapports d'un coup en débrayant.

Gzii a écrit:

Il me semble qu'elles tiennent bien le pavé mais manquent de moteur dans certains circonstances.
Elles sont bien pour les tourniquets.

Bizarre, dans GT5 elles ont un comportement plus joueur, plus proche du Karting, surtout avec des pneus sport dur... Tu lâches l'accel en plein virage t'es bon pour aller tondre

ec a écrit:

Putain, c'est beau des pilotes aussi talentueux

Viens y je te ferai une demo en live aussi

ça sera une experience pour un faiseur de pneus carrés dans ton genre!

Gzii a écrit:

Il me semble qu'elles tiennent bien le pavé mais manquent de moteur dans certains circonstances.
Elles sont bien pour les tourniquets, et ne sont pas traitres.

Tout à fait manque de watts et pas assez homogènes, trop de grip même je dirais ce qu'il fiat qu'elles sont rarement compétitives dans leurs catégories.

Aramis a écrit:

Viens y je te ferai une demo en live aussi
ça sera une experience pour un faiseur de pneus carrés dans ton genre!

Trop loin

Fr3d a écrit:

Gzii a écrit:

Il me semble qu'elles tiennent bien le pavé mais manquent de moteur dans certains circonstances.
Elles sont bien pour les tourniquets.

Bizarre, dans GT5 elles ont un comportement plus joueur, plus proche du Karting, surtout avec des pneus sport dur... Tu lâches l'accel en plein virage t'es bon pour aller tondre

J'ai pas dit qu'elle n'était pas vive, mais qu'elle n'était pas traitre. Non elle ne part pas pour un rien comme dans GT(4 ? 3 ?) mais semble tout de même moins placide que la speedster.

Dans GT5 les cat et elise degagent pour un rien ...

Forza par contre tolere plus le pilotage "a l'instinct", GT est tres tres rigoreux pour les points de freinages.


Je reste pour ma part un fervant defenseur de forza, mais il manque un volant digne de ce nom, sur la xbox.

Oui. Enfin non il y en a mais ils sont beaucoup trop chers.
(Fanatec GT2 par exemple).

mcao a écrit:

Dans GT5 les cat et elise degagent pour un rien ...

Forza par contre tolere plus le pilotage "a l'instinct", GT est tres tres rigoreux pour les points de freinages.


Je reste pour ma part un fervant defenseur de forza, mais il manque un volant digne de ce nom, sur la xbox.

ouf, car j'ai un peu crisé hier dans la coupe Bristish lighweight

J'avais une Ginetta G4 pour faire ca.

étrangement, j'ai l'impression que ça tient mieux le parquet

Fr3d a écrit:

mcao a écrit:

Dans GT5 les cat et elise degagent pour un rien ...

Forza par contre tolere plus le pilotage "a l'instinct", GT est tres tres rigoreux pour les points de freinages.

Je reste pour ma part un fervant defenseur de forza, mais il manque un volant digne de ce nom, sur la xbox.

ouf, car j'ai un peu crisé hier dans la coupe Bristish lighweight

Pédés

La Cat tient drôlement bien le parquet, c'est ce que j'avais dans la coupe en question

Elle permet de freiner très très tard, y a juste les vibreurs qu'elle n'apprécie pas trop de prendre plein pot (tendance à décoller)

Faut juste la doper un poil, lui mettre des pneus et des suspensions plus affutés que d'origine et ça taxe les copains sans sourciller (enfin sauf si on y met un ane au volant )

Perso, je fais une pause de GT5, j'ai mis quelques soirées à atteindre le niveau 15, mais le manque de sommeil a fini par me rappeller à l'ordre

Ah oué... J'ai pris une 111R stock (sans changement de pneus) pour taxer les copains

pédé

Gzii en avait marre de se faire piquer sa manette...